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公路路基施工技术细则

2019-02-05 03:14:52
公路路基施工技术细则 为什么很多在公路上飚车自我感觉良好的家伙下了赛道就原形毕露?问题详情:这些人的技术到底怎么样?在公路上飙车也能证明自己的技术吗?道路上飚车不能说没有技术,但道路的设计并不是用来竞速,而且有其他的车辆在行驶,所以无论技术多高,不发生事故也只能说是运气好罢了,在道路上竞速驾驶不仅是对自己的生命无视,也是对他人的安危不管不顾,所以,我们国家立法危险驾驶入罪。

喜欢在道路上飚车的人并不是掏不起钱在赛道跑,而是赛道中更加讲究细腻的驾驶技术并要通过大量的练习才能用尽每一寸赛道做出理想的成绩,这显然不符合那些喜欢在道路上通过性能优势简单粗暴获取快感的家伙们的口味。

他们别说下赛道,就是找块空场地摆10个18米桩进行绕桩测试也会开的乱七八糟的。

这在我们以往做汽车驾控活动中遇到太多这样的情况。

所以他们在专业的场地可能会很悲催而不像道路上野蛮狂飙那样获得优越感。

另外说给我们的汽车运动主管机构,单单依靠汽车运动爱好者是很难推动汽车民间赛事发展,虽然十几年前就不断有人尝试着举办门槛不高的民间汽车赛事但直到现在都不很尽如人意。

曾经看英国BBC 的TopGear有一期节目,三位主持人,每人手里有2000英镑,这些钱可以去办个高尔夫Vip卡打一年高尔夫,但显然这不能迎合他们的胃口,他们选择用这些钱购买二手轿车进行安全改装去参加民间场地拉力赛。

而且这些赛事安排的也比较合理,成绩比较接近的会被编在一个组别进行比赛,这样一来,所以的参与者都可以玩的比较尽兴。

比赛的激烈性并不一定是看车快不快,而是看之间的差距是否大,更接近的圈速才有更激烈的PK,才会更紧张刺激。

往往车速慢下来,大家的水平就会更加接近,比赛才会更有竞争性和乐趣。

当有更多的人从身体力行的活动中获益,才会更加关注并促进这项运动的发展。

如果我们的主管机构真的能协调社会的力量去发展民间老百姓确实有强烈需求的这项运动(我们一定也要把那些喜欢在道路上狂飙的能量也看作是一种汽车运动的需求释放),这样也能推动汽车后市场的长期有效发展,增加就业机会,刺激消费拉动经济健康的发展,促进一个安定、安全的社会交通环境。

而不要光顾眼前的利益,不断扼杀掉始终处于萌芽阶段的中国汽车运动发展基础

公路路基施工技术细则

路基标高怎么算?推荐回答:图纸设计的高程一般是未设加宽和超高时的路基边缘的高程(可看图纸的设计总说明,是路基的还是路面的标高),一般为左、中、右三个点的高程,路基的封顶高程就是

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